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北京加快既有轨道交通线网优化提升，继地铁1号线、八通线贯通运营后，5号线与亦庄线、10号线也有望实现贯通运营。记者从日前召开的“城市轨道交通与数字化转型”高端论坛上获悉，三线贯通运营将采取两步走，计划在“十四五”末先期实现5号线与亦庄线贯通运营，未来待条件成熟再与10号线直联直通。

经过数十年运行，北京地铁很多线路设备已到达使用年限，同时轨道交通路网客流持续攀升，北京轨道交通结合运营设备更新改造及地铁线路运能提升需求，加快了既有线改造步伐。北京城建设计发展集团轨道交通院副院长贺鹏介绍，亦庄线和5号线10号线贯通运营正在开展前期研究，有望成为1号线、八通线之后第二条实施贯通运营的地铁线路。

目前，南北向的5号线、亦庄线与东西向的10号线在宋家庄站形成三线换乘，该站也成为北京轨道交通路网中换乘量最大的车站。“三条线路在宋家庄站形成了断点，降低了路网运行效率，给老百姓换乘带来不便。”贺鹏说，第一步借助5号线设备到期的契机，将两条线路信号设备统一，同时建设车辆段联络线，从而实现两线贯通运行，届时可在早高峰灵活开行贯通列车，缓解宋家庄站换乘压力。第二步待10号线设备到期后再实施与10号线的贯通运营。未来三线贯通后，既有地铁车辆无需更换，三条线列车可实现混跑，乘客抵达宋家庄站也不需要再下车，大幅节省了旅行时间。

围绕地铁设备到期进行既有线的扩容改造成为北京地铁既有线网优化提升的重要方式，贺鹏说，在地铁13号线扩能改造中，不但更新了信号系统，还将车辆由6辆编组扩至8辆编组。车辆折返能力也得到提升，原来一个小时最多只能折返27列车，升级后最少能折返30列车。以前13号线列车在西直门站折返，改造后终点站延伸至车公庄站，乘客可换乘2号线和6号线，从而极大缓解了西直门换乘压力。

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中提出，完善轨道网网络功能，实现城市轨道交通网络化跨线运行。包括实现亦庄—5、10，9—房山，8—昌平等线路之间的跨线运营。

此外，未来北京轨道交通将向多层次线网结构进行调整发展，《规划》提出城市轨道交通与市郊铁路跨线运行，包括19号线与市郊东北环线、平谷线与通密线跨线运营。

贺鹏介绍，市郊铁路东北环线将进行复线化改造，建成后实现昌平未来科学城与望京地区乘客前往CBD区域直达。19号线一期目前已开通至牡丹园，预留向北延伸衔接东北环线的条件，届时19号线地铁列车可以跑上市郊铁路东北环线，成为北京轨道交通路网中首条开跑市郊铁路的城市轨道线路，既节省了建设成本，又带动了区域经济发展。

“我们希望以人为中心，通过车辆、供电系统、信号系统等改造，突破技术障碍，实现列车互通，以及通过增建联络线、跨线运行等，让乘客出行越来越方便，未来北京地铁也是朝着这个方向去发展。”贺鹏说。