日前，有媒体报道称，雷诺品牌将以进口车的身份重返中国市场。另据悉，中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作，首款引入的车型将是SUV车型科雷傲，另外该车型已取得国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。

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另外，为了解决销售、售后等问题，车库（中国）还专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司。未来还将进一步开拓新的销售渠道，并且引入更多的雷诺品牌车型。

作为经典的法系品牌，2013年12月，东风汽车与雷诺集团签订合资经营合同，双方以50:50的股比在武汉组建合资公司——东风雷诺汽车有限公司。而在2016年推出科雷嘉和科雷傲两款车型后，东风雷诺开始逐渐迎来高光时刻，在2016年全年累计销量达到30026辆，2017年累计销量72188辆，这也达到了东风雷诺的巅峰。

而自2018年开始，东风雷诺便开始急速下滑，2019年其销量仅为15392辆。而在2020年4月，东风汽车集团和雷诺集团双双发文，终止合资公司东风雷诺运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，双方正式“分手”。

虽然说东风雷诺退出了国内市场，但是雷诺品牌在国内还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。重点放在电动汽车和轻型商用车发展，但是目前来看销量均十分惨淡。

而作为全球最大的汽车市场，雷诺似乎并不甘心彻底放弃中国市场。而如今重新以进口车的身份回到中国市场，还有翻身的机会么？笔者认为，如今的国内汽车市场，雷诺品牌想要重回“赛道”相当困难。

首先从品牌来看，一直以来雷诺品牌在国内市场相对小众，即便是在销量最高的时期，东风雷诺的年销量也仅为7万辆左右，月均销量在6千辆左右，这样的销量成绩仅为强势合资品牌单车型的月销成绩。而此前有国产车型的话，仅有这样的销量表现，未来只靠进口车型，品牌认可度势必将进一步降低。

另外值得一提的是，一直保持进口的雷克萨斯品牌，如今在国内市场也开始遭遇严重的销量下滑。而Jeep品牌虽然也规划以进口的方式在国内市场销售，不过相比雷诺来说，在越野性能方面的专属特性，显然要比雷诺的认知度更高。

此外从产品来看，从目前透露的信息来看，首款引入国内市场的车型为科雷傲。虽然说此前这款车型作为东风雷诺的销量主力，也获得了一部分消费者的认可。但是作为一款燃油车型，已经不符合当下国内汽车市场的需求。并且作为进口车型，科雷傲在同级车型中的性价比势必会受到进一步的影响。因此，想要靠引入科雷傲实现雷诺回归国内的计划，显然不太现实。

值得关注的是，日前雷诺也发布了Alpine品牌未来战略和目标，至2026年实现100%产品电动化，2030年实现生产零碳排放。根据目标，至2030年，Alpine品牌年收入超过80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国。

可以看到，未来中国市场的份额在雷诺的整体规划中依然不小。但是仅仅依靠现有的产品显然无法达到其预期。毕竟国内新能源市场也已经开始加速“内卷”，并已经纷纷打起价格战。而在品牌和技术实力方面均不占优势的雷诺集团，想要重返中国市场，势必要做出更多的努力和拿出更多的诚意。

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